Ambos acoplamientos conectan un motor a un husillo de bolas, ambos absorben la desalineación y ambos se venden para los mismos ejes. La diferencia aparece dos años después: uno de ellos tiene en su interior una araña de elastómero desgastada y el otro no.
Esa única diferencia (si hay una pieza de desgaste en el tren de transmisión) decide la mayoría de las preguntas sobre mandíbula versus diafragma. Lo que sigue es el resto de la comparación, incluidos los casos en los que la respuesta obvia es incorrecta.
Cómo funciona realmente cada uno
Un acoplamiento de mandíbula, también llamado acoplamiento de ciruela o araña, tiene dos cubos de metal con dientes entrelazados. Entre los dientes se encuentra un inserto de elastómero, la araña, que llena los huecos y soporta la carga. El par pasa de un cubo, a través del elastómero, al otro. Debido a que el elastómero puede deformarse, el acoplamiento tolera la desalineación angular y paralela y amortigua los golpes.
Un acoplamiento de diafragma tiene dos cubos unidos por uno o más discos delgados de acero inoxidable. Los discos se flexionan a medida que giran los ejes, lo que provoca la desalineación. No hay goma, ni contacto deslizante y nada que reemplazar en un programa de mantenimiento.
Ésa es toda la diferencia de diseño, y todo lo demás se deriva de ello.
Donde divergen en un eje CNC
| Rasgo | Acoplamiento mandíbula/ciruela | Acoplamiento de diafragma |
|---|---|---|
| Pieza de desgaste | Araña de elastómero, envejecidos y compresas. | Ninguno en servicio normal |
| Rigidez torsional | Inferior: algo de cuerda bajo carga | Alto: casi sin cuerda |
| Capacidad de desalineación | Angular, paralelo y axial, todo en cantidades útiles | Fuerte en ángulo, limitado en desplazamiento paralelo |
| Choque y vibración | Lo absorbe, para eso sirve el elastómero. | Lo pasa a los rodamientos. |
| Costo de propiedad | Precio de compra bajo, araña reemplazada periódicamente | Precio de compra más alto, sin trabajo programado |
| Límite de velocidad | Inferior: el elastómero se puede lanzar hacia afuera. | Más alto y más fácil de equilibrar |
El caso del acoplamiento de mandíbulas que la gente pasa por alto
Debido a que el acoplamiento de diafragma no tiene piezas de desgaste, a menudo se lo describe como la mejor opción. Sobre un eje rígido y bien alineado, eso es cierto. Pero el elastómero en un acoplamiento de mandíbula realiza dos funciones que no tienen nada que ver con el costo.
Amortigua el impacto que se produce cuando un motor paso a paso cambia de dirección y protege el cojinete del motor de la vibración del propio eje. Sáquelo y el amortiguador irá a los cojinetes. En un eje ligero impulsado por pasos, un acoplamiento de diafragma puede hacer que la máquina suene peor, no mejor.
El segundo trabajo es la tolerancia. Un acoplamiento de mandíbula perdona la desalineación que usted tiene, en lugar de exigir la desalineación que debería tener. En una máquina construida con un precio, esa brecha es real.
Cómo saber si su eje solicita un acoplamiento de diafragma:
1. ¿El eje interpola contornos, o se posiciona y se detiene? Interpolar a velocidad requiere rigidez.
2. ¿Puedes medir tu desplazamiento paralelo? Si es inferior a unas pocas centésimas de milímetro, un acoplamiento de diafragma lo soportará.
3. ¿Se le ha reemplazado alguna araña a la máquina anteriormente? Si el último duró años, el acoplamiento de mordazas estaba haciendo su trabajo y no hay motivo para cambiarlo.
Cuando la respuesta es ninguna
Dos situaciones quedan fuera de esta comparación.
Altas velocidades del husillo: a partir de una determinada velocidad predomina el equilibrado y, a menudo, un acoplamiento es la respuesta totalmente equivocada. En cambio, la discusión a tener en cuenta es la transmisión directa o un acoplamiento diseñado para la velocidad.
Conjuntos rígidos y muy cortos: si el eje del motor y el tornillo están en la misma línea central y el conjunto se mecaniza como uno solo, un acoplamiento rígido no es un compromiso: es la opción correcta, más rígida y más económica. Agregar un acoplamiento flexible a un eje ya alineado no compra nada e introduce un cumplimiento que no deseaba.
Lo que necesitamos de ti
Díganos los diámetros de los ejes en ambos lados, el par máximo del motor, la desalineación que midió y la velocidad máxima del eje. A partir de estos cuatro, la elección entre mandíbula y diafragma suele hacerse por sí sola.
Fabricamos ambos tipos: la gama de mandíbulas está en elpágina de acoplamiento de ciruelay la gama de discos metálicos en elpágina de acoplamiento de diafragma, con todo el rango de acoplamiento bajopieza CNC.
Si está reemplazando un acoplamiento desgastado y desea el mismo estilo con diferente rigidez, envíenos las dimensiones de la pieza desgastada a través deeste formulario.
